Двухдисковая шлифовальная система, разработанная C & B Machinery для General Motors

Компания C & B Machinery заключила с General Motors контракт на поставку двух специальных двухдисковых шлифовальных систем для финишной шлифовки как компланарных, так и некомпланарных шатунов. Это детали вспомогательного 1,4-литрового двигателя нового электромобиля General Motors Chevy Volt. Гибридное электрическое транспортное средство, представленное General Motors в 2010 году, питается от бортовых литий-ионных аккумуляторов, которые заряжаются путем подключения к электрической розетке. Пакет автоаккумуляторов может быть полностью заряжен после подключения автомобиля к электроразъему жилого дома. Бензиновый же двигатель устанавливается на Chevy Volt в качестве резервного.

C & B Machinery конструирует и строит шлифовальные станки для автомобильной и еще целого ряда отраслей. Наряду с собственной линейкой двухдисковых шлифовальных систем эта компания восстанавливает и обслуживает шлифовальные станки других крупных брендов. Двухдисковый шлифовальный станок C & B Double Disc Grinder одновременно отделывает обе стороны плоской детали, используя расположенные друг напротив друга шлифовальные круги. Он оснащен горизонтальными шпинделями. Все четыре поверхности шатунов Chevy Volt шлифуются одновременно с соблюдением чрезвычайно жестких допусков. Версия Turbo такого шатуна имеет непараллельные, или некомпланарные поверхности, будучи со стороны кривошипа на 1,2 миллиметра уже, чем со стороны шарнира.

Проблема конструирования заключалась в разработке технологии производства некомпланарного шатуна из компланарного стержня. И конструкторы C & B Machinery разработали эту шлифовальную систему для удаления 1,8 миллиметра металла с кривошипного конца и 0,6 миллиметра с шарнирного конца за один цикл. Все четыре поверхности шлифуются одновременно, а производительность составляет примерно 200 деталей в час. По информации C & B Machinery, этот процесс шлифовки является уникальным. В прошлом другие производители пытались реализовать похожие, обычные методы, но эти попытки никогда не оказывались успешными.

Первый гриндер, поставленный General Motors в начале 2010 года, обеспечивает плоскостность и параллельность поверхностей стержня лица в среднем в пределах 4 микрон с повторяемостью в пределах 1 микрона. Диапазон размеров выдерживается в рамках 25-процентного допуска, повторяемость в пределах 3 микрон. Шаг соотношения размеров концов выдерживается в пределах 6 микрон. Эта шлифовальная система оснащена роботом, который выгружает уже отшлифованные детали и помещает каждую деталь перед камерой, обеспечивающей правильность ориентации детали.

Кроиме того, робот помещает деталь в систему автоматического измерения, полностью контролирующую толщины обоих концов шатуна и шаговое отношение. Традиционно, объясняют специалисты C & B Machinery, на двухдисковых гриндерах шлифовались только компланарные шатуны, имевшие одинаковые ширины концов. А для производства ступенчатых или некомпланарных шатунов необходимо было предпринимать дополнительные шлифовальные шаги. На гриндере же от C & B Machinery шлифуются две различные ширины одного и того же шатуна за один проход детали через станок, что способствует экономии времени, повышению качества и снижению затрат.

Сергей ЗОЛОТОВ